“第一迎賓大道”恭候四方嘉賓

更新時間：2016年10月11日 13:37    內容來源：蕭山網-蕭山日報   

　　

煥然一新的機場公路

改建好的機場公路

　　機場路改建

　　開出機場停車場，駕車兩三分鐘便能看到寓意“踏海巡天”的建筑，這是機場公路主收費站。收費站建筑形體像一只展翅欲飛的雄鷹，滲透出的磅礴氣勢，展示了蕭山人骨子里踏浪高歌、奮斗不息的精氣神。

　　短短兩年時間，全高架、封閉式，嶄新的機場公路梅開二度般的光榮綻放，真正成為“省門第一路”，并以其靚麗秀美的外表，通暢快速的路況，成為迎接G20峰會賓客的“第一迎賓大道”。

　　A

　　曾經的

　　“省門第一路”

　　亟待提升

　　2000年底，一條通往蕭山機場的封閉式公路全線建成通車，這是機場公路的首次亮相。雙向四車道，路基寬為26.5米，已經足夠當時進出機場的交通需求。其高架與平面道路相結合和沿路的綠化，以及業(yè)內普遍認同的省會城市機場公路是“省門第一路”的慣例，蕭山機場公路當之無愧成為“省門第一路”。

　　漸漸的，“省門第一路”不再精神抖擻，風光淡去，急速增長的交通流量，使其不堪重負。

　　2008年的某一天早晨7點，當時的區(qū)交通局在機場公路設置了6個OD調查和交通流量預測點。此舉是為機場公路改建收集科學有效的數(shù)據(jù)。當時測得的數(shù)據(jù)為從機場公路錢江三橋起點至市心路互通段，每日47319輛、杭甬互通至終點段為每日19410輛。到了2010年，機場公路起點至杭金衢互通段的最大交通流量達到每日55858輛，超出四車道專用公路每日55000輛的通行能力的極限。

　　改建已經成為弦上之箭。杭州市委、市政府研究決定對蕭山機場公路進行全面改建。根據(jù)蕭山區(qū)交通規(guī)劃、錢江世紀城的發(fā)展等實際情況，改建方案定為高架橋以雙向六車道高速公路標準改建，高架橋下的地面道路，按雙向四車道城市道路標準改建。其中高架橋部分長約14.6公里，全線設互通立交7處。下層地面道路全長約13.47公里。

　　B

　　扮靚峰會 再造“省門第一路”

　　2014年5月5日，蕭山機場公路改建工程（蕭山段）開工誓師大會召開，這標志著重新扮靚“省門第一路”的號角吹響。

　　圍繞“精品、優(yōu)質、示范”三大承諾，蕭山付出了無數(shù)的心血和熱情。改建工程在完成了樁基、承臺、墩柱等施工后，進入到了高架橋箱梁澆筑階段。箱梁澆筑容易受臺風雨水、冰凍天氣等影響，時間上最難控制。

　　怎么辦？只能加大投入。交投集團實施了各個標段同步開工建設方案，工地上，作業(yè)工人三班倒，24小時不間斷施工。改建工地最多時有12000多名施工人員同時在工作。

　　建設市心路互通段時，新互通不僅要上跨市心路，立體面上，還有杭甬、杭長客專，機場公路高架橋，滬昆鐵路，機場公路地面道路，以及地鐵2號線等五個層段。上跨鐵路、下穿高鐵，交通線路縱橫交錯，造成施工時間難以確定,相關部門積極與鐵路部門協(xié)調，最后僅爭取到7次從23點30分至次日凌晨1點30分的鐵路封鎖時段進行施工時間。

　　短短兩個小時的封閉施工，事先必須把所有可能出現(xiàn)的情況和困難考慮清楚，施工方案必須嚴絲密縫。施工人員采用大型架橋機和1250噸履帶對主線和匝道橋梁板同步架設的方案，完成了這項被稱為是近幾年全國鐵路封鎖施工中，難度最大、技術要求最復雜的工程。

　　杭金衢、杭甬互通由于跨兩條重要的高速公路，交通組織難、施工工藝要求高，施工人員采取在兩條高速公路兩側增加臨時通車便道的方法，確保邊施工、邊通車，為順利完成工程跨兩條高速公路建設創(chuàng)造施工條件。新街互通采用掛籃施工，工序復雜，施工人員不斷完善節(jié)點目標、倒排工期、24小時不間斷施工，確保工期按時順利完成。

　　2016年春節(jié)前后，天氣特別冷。實踐證明，低溫影響下，澆筑好的混凝土容易開裂。有經驗的工人，就用棉被把混凝土包起來，預防凍裂。交投集團指揮部副指揮長王光明介紹說，那個冬天，光棉被就用掉了300多條。

　　隨著高架橋部分的逐段建成，施工人員見縫插針進行瀝青攤鋪和附屬設施工程的施工。工程施工期間，先后遭遇高溫、臺風、寒潮等惡劣天氣。為不影響瀝青攤鋪進度，施工人員采取大型吹風機吹干路面、瀝青運輸加強保溫等辦法，并加大機械、人員及物資的投入，增加施工班組，晴天大干、雨天巧干，24小時不間斷施工。最后僅用4個月時間，全面完成了機場公路的瀝青攤鋪工作。

　　第三方檢測單位對全線橋梁工程樁基進行檢查，第三方檢測數(shù)據(jù)顯示，工程全線4380根樁基99.8%達到一類標準。4月19日，機場公路改建工程高速公路部分通過交工驗收，交工質量評定得分達93.66，為優(yōu)秀級別。

　　C

　　“省門第一路”絕對國際范

　　2016年5月3日上午9點半，蕭山機場公路“起跑線”西興互通已經聚集起不少人，這些市民聞風而動都想來嘗一嘗機場公路開通的“頭口水”。

　　改建后的蕭山機場公路，起于西興大橋南引橋，走向與原機場公路一致，終點為蕭山國際機場西大門，全長約19.55公里。機場公路高速公路部分設計速度每小時100公里。地面道路設計速度每小時50公里。

　　沿線共涉有西興、市心路、通惠路、新街、杭金衢、杭甬及坎紅等7個互通。收費大棚設收費車道30條（含2條4米超寬車道），其中杭甬匝道高速進機場有10個車道，機場高速進機場有5個車道，機場到杭甬高速有5個車道，機場到機場高速主線有10個車道。

　　“從市區(qū)來往機場比原來要省三分之一的時間，比原機場公路運力提高一倍�！苯煌üこ探ㄔO指揮部副指揮長王光明說。

　　機場公路改建的結果是，機場公路的交通流量能夠“增容”一倍以上，而征用的土地并沒有增加一倍。這在土地資源十分緊張的當前，不能不說是一種優(yōu)選方法。

　　改建后的蕭山機場公路連接起了杭州主城區(qū)、江南副城與杭州蕭山國際機場及大江東、空港等的骨架道路，也是與杭甬高速、杭金衢高速及杭州“三縱五橫”城市快速路網緊密相連的重要通道。

　　除此之外，還與青年路、金雞路、新城路、新街大道、香樟路、國槐路等眾多主、次干道相交，極大地方便上下這些道路的過往車輛，使原先的機場公路告別只有幾個出口的格局，全面融入大交通時代。

　　延伸閱讀

　　新的“省門第一路”最大的亮點是在9月4日至5日浙江杭州舉行的二十國集團領導人第十一次峰會，即G20（杭州）峰會期間，從原來的“省門第一路”升級為“迎賓第一路”。改建后的蕭山機場公路將向來自五湖四海的賓客展示剛剛于去年12月1日正式接任二十國集團主席國的中國的風采，歡迎中外嘉賓來到杭州。

　　蕭山機場公路改建還將會有效地促進區(qū)域經濟發(fā)展，完善區(qū)域路網結構，改善區(qū)域交通條件，適應不斷增長的交通量。

　　機場公路改建更大更深的意義在于，以蕭山機場公路改建為突破口，盡快形成沿線產業(yè)帶和綠色走廊，暢通該區(qū)域的南北向交通，為沿線企業(yè)和老百姓種好“搖錢樹”、打好“聚寶盆”。

　　蕭山機場公路改建后，使其在機場與景區(qū)之間建立了一條快捷、舒適、大容量的干線通道，加快了杭州、蕭山、紹興等周邊地區(qū)旅游產業(yè)的發(fā)展，特別為蕭山開發(fā)利用旅游資源，大力發(fā)展旅游業(yè)，提倡了良好的交通條件，蕭山，也將借著這一“峰會紅利”，繼續(xù)踏海巡天，走在最前列。

作者：  編輯：蔡玲